- - ■水路運(yùn)輸
水上運(yùn)輸專業(yè)化、大型化
以專業(yè)化船隊(duì)和大型專業(yè)化碼頭為基礎(chǔ)，形成液體散貨（石油、液化天然氣）、干散貨（鐵礦石、煤炭、糧食）、集裝箱和特種物資專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，發(fā)展以石油制品及液體化工品、煤炭為主的專業(yè)化散裝運(yùn)輸和汽車滾裝運(yùn)輸，大力發(fā)展江海直達(dá)和干支直達(dá)運(yùn)輸，加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)客運(yùn)向旅游化、高速化、客滾化方向發(fā)展。鼓勵港口開發(fā)物流服務(wù)，引導(dǎo)大型運(yùn)輸企業(yè)由承運(yùn)人向第三方物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變。
海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理，整體上具有較強(qiáng)的國際競爭力。以大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船和液化氣船為重點(diǎn)，向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，平均船齡有所降低，船舶總載重噸和集裝箱船運(yùn)力規(guī)模居世界前列。重點(diǎn)發(fā)展15萬-30萬噸級大型原油運(yùn)輸船、超巴拿馬型集裝箱船、15萬噸級以上好望角型船，干散貨運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模保持世界前3位。內(nèi)河船舶重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河自航船、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船。
■紅色旅游路
提升紅色旅游道路等級
在重點(diǎn)水域?qū)崿F(xiàn)9級海況下全天24小時監(jiān)管救助力量的出動，并可在6級海況下實(shí)施有效監(jiān)管和救助。沿海離岸50海里重要水域應(yīng)急到達(dá)時間從目前的210分鐘縮短到2010年的150分鐘；長江干線應(yīng)急到達(dá)時間由目前全線60%左右不超過45分鐘提高到全線基本不超過45分鐘。
現(xiàn)場救助能力明顯提高，人命救助有效率由目前的87%提高到90%左右；重點(diǎn)水域一次性溢油綜合清除控制能力由目前的不足200噸提高到到500噸以上（局部達(dá)到1000噸）；沉船整體打撈噸位由目前的2萬噸左右提高到5萬噸；水下救援打撈深度由目前的60米提高到300米。
■交通信息化
營運(yùn)車、船百噸公里能耗下降20%
加快節(jié)約型交通建設(shè)，提高資源綜合利用效率，節(jié)約土地、岸線、能源、建筑材料等。“十一五”末與2005年相比，實(shí)現(xiàn)公路每億車公里用地面積下降20%；沿海港口每萬噸吞吐量占用碼頭泊位長度下降25%；營運(yùn)車輛、船舶百噸公里能耗下降20%。
△基本建成西部開發(fā)8條省際公路通道
蘭州—云南磨憨，阿榮旗—北海，阿勒泰—紅其拉甫，銀川—武漢，西安—合肥，長沙—重慶，西寧—庫爾勒，成都—西藏樟木。
△內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)
系統(tǒng)治理長江干線上中下游航道；
西江航運(yùn)干線擴(kuò)能；
明顯改善京杭運(yùn)河堵航問題；
建設(shè)珠三角、長三角高等級航道網(wǎng)；
嘉陵江、湘江航電樞紐全線渠化；
內(nèi)河主要港口碼頭建設(shè)工程：重慶、岳陽、長沙、宜昌、武漢、九江、南昌、杭州、嘉興、湖州、蘇州、常州等。
△重點(diǎn)建設(shè)國家高速公路網(wǎng)中的“五射兩縱七橫”
“五射”：北京—上海，北京—福州，北京—港澳，北京—昆明，北京—哈爾濱；
“兩縱”：沈陽—海口，包頭—茂名；
“七橫”：青島—銀川，南京—洛陽，上海—西安，上海—重慶，上海—昆明，福州—銀川，廣州—昆明。
△沿海港口建設(shè)重點(diǎn)
重點(diǎn)建設(shè)三個國際航運(yùn)中心：上海、天津、大連；
集裝箱干線港大型集裝箱碼頭：上海國際航運(yùn)中心（上海、寧波、蘇州）、大連、天津、青島、廈門、深圳、廣州；
煤炭裝船碼頭：秦皇島港、唐山港（京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)）、天津港、黃驊港等；
20萬噸級以上原油接卸碼頭：大連、津冀沿海、青島、寧波-舟山、泉州、惠州、湛江、欽州、洋浦；
20萬噸級以上礦石碼頭：營口、天津、唐山（曹妃甸港區(qū)）、煙臺、青島、連云港、寧波-舟山、防城港。
